Höghastighetståg behövs i Sverige

SJ har kvalitetsproblem som företag. Att låta resenärer sitta i ett kokhett tåg i flera timmar förstärker naturligtvis inte SJ:s varumärke. Nu har jag sett och läst flera debattinlägg som kopplar ihop SJ:s problem med ett nej till höghastighetståg i Sverige. Argumenteringen går ut på att eftersom SJ fungerar så dåligt så blir det också fel att satsa på höghastighetståg. För mig blir det fel slutsats. Oavsett SJ:s problem så behöver Sverige höghastighetsjärnväg. Snabba förbindelser med resten av Europa är en central framtidsfråga för vårt land. Faktaunderlag finns. Projektet kan starta med Ostlänken. Linköping och Norrköping har god beredskap att snabbt klara den fysiska planeringen för nya spår och nya resecentrum i städerna.
Nu fattas bara ett positivt besked från staten!

Höghastighetståg för ett närmare Sverige

Almedalens första dag gick i järnvägens och planeringens tecken. Höghastighetståg för ett närmare Sverige var namnet på det första seminariet jag var på. Det var den relativt nystartade föreningen "Future Rail Sweden" som arrangerade det hela. Budskapet var ett kraftfullt stöd för en svensk satsning på höghastighetsjärnväg. Det intressanta var att Per Kågesson, som har en kritisk hållning till en sådan satsning, ändå pekade ut just Ostlänken som samhällsekonomiskt lönsam. Det andra seminariet var vårt eget kring Ostlänken. Det är ett allvarligt bekymmer att kapaciteten på stambanan nu slagit i taket, vilket innebär att vår region kan få allvarliga problem med pendeltrafiken.

Utveckla Linköpings flygplats

Så är vi igång! Arbetet med Linköping Aviation Park har startat. Norr om nuvarande flygplats skall vi utveckla en företagspark med flyginriktning. Jag är övertygad om att närheten mellan vårt nya resecentrum med höghastighetståg och vår flygplats är en stor strategisk tillgång för Linköping.

Satsa på järnvägen

Banverket med generaldirektör Minoo Akhtarzand i spetsen har publicerat en viktig rapport kring höghastighetsbanor. Rapporten ger stöd för uppfattningen att separata höghastighetsbanor är en bra metod att både öka kapaciteten på järnväg och effektivisera nuvarande transportsystem. I Östergötland har vi behov av att öka kapaciteten, inte minst vad gäller pendlingen. I rapporten för man även ett viktigt resonemang kring godstrafiken. Det är naturligtvis så att vi behöver använda järnvägen mer för godstrafiken i Sverige. Alla miljöargument talar för det. Man skriver i klartext att för att möta efterfrågan från järnvägens kunder och bidra till klimatmålens uppfyllelse behöver landet minst 50% mer järnvägskapacitet till år 2020. Ostlänken anges som en del av Götalandsbanan. Nu hoppas jag verkligen att regeringen tar till sig rapportens innehåll och att den kommande infrastrukturproppen bygger på banverkets analys. Vi är många i länet som också hoppas att banverkets bedömning om färdig Götalandsbana till år 2020 kan forceras.