Investera i framtiden

Fungerande pendeltåg är viktigt för många östgötar. Det handlar om att kunna kombinera familjeliv med jobb och att kunna resa snabbt till rimliga priser. Nu hotas pendeltågstrafiken i Östergötland. För lite investeras i järnväg och om inget görs kommer det att leda till oregelbundna, glesare tidtabeller och sämre kommunikationer. Därför vill vi socialdemokrater bygga ny järnväg mellan Linköping och Stockholm. Det känns bra att de rödgröna partiledarna har tagit det första spadtaget för Ostlänken. Det är ett stort misslyckande för de borgerliga partierna i Östergötland att de inte har klarat av att förankra Ostlänken i sina partier nationellt.

Höghastighetståg behövs i Sverige

SJ har kvalitetsproblem som företag. Att låta resenärer sitta i ett kokhett tåg i flera timmar förstärker naturligtvis inte SJ:s varumärke. Nu har jag sett och läst flera debattinlägg som kopplar ihop SJ:s problem med ett nej till höghastighetståg i Sverige. Argumenteringen går ut på att eftersom SJ fungerar så dåligt så blir det också fel att satsa på höghastighetståg. För mig blir det fel slutsats. Oavsett SJ:s problem så behöver Sverige höghastighetsjärnväg. Snabba förbindelser med resten av Europa är en central framtidsfråga för vårt land. Faktaunderlag finns. Projektet kan starta med Ostlänken. Linköping och Norrköping har god beredskap att snabbt klara den fysiska planeringen för nya spår och nya resecentrum i städerna.
Nu fattas bara ett positivt besked från staten!

Borgs besked

Så har finansminister Borg givit besked på nytt. Ostlänken, en del av projektet med höghastighetståg döms ut som "robust olönsamt". Det är med att rusta Sverige för framtiden är inte Borgs starkaste gren. Borgs ståndpunkt förvånar mig inte, men frågan är hur de övriga borgerliga partierna reagerar. Det finns stämmobeslut hos flera av dem att satsa på snabbtåg i Sverige, när ekonomin tillåter. Tänker de hunsas av en moderat minister eller...?
Det är naturligtvis ett underbetyg för länets moderater som säger sig kämpa för Ostlänken, men har tydligen inget gehör i sitt eget parti. Nej, läget är tydligt. Ska tanken på Ostlänken förverkligas krävs ett regeringsskifte i Sverige. Näringslivet i Östergötland har gjort sin analys. De stödjer projektet. Tunga fackliga organisationer stödjer projektet. Men Borg säger nej. Då är det dags att byta ut Borg.

Höghastighetståg för ett närmare Sverige

Almedalens första dag gick i järnvägens och planeringens tecken. Höghastighetståg för ett närmare Sverige var namnet på det första seminariet jag var på. Det var den relativt nystartade föreningen "Future Rail Sweden" som arrangerade det hela. Budskapet var ett kraftfullt stöd för en svensk satsning på höghastighetsjärnväg. Det intressanta var att Per Kågesson, som har en kritisk hållning till en sådan satsning, ändå pekade ut just Ostlänken som samhällsekonomiskt lönsam. Det andra seminariet var vårt eget kring Ostlänken. Det är ett allvarligt bekymmer att kapaciteten på stambanan nu slagit i taket, vilket innebär att vår region kan få allvarliga problem med pendeltrafiken.

Ostlänken behövs för Linköpings utveckling

Sverige behöver ett snabbt och positivt besked om en satsning på höghastighetsjärnvägs. Sveriges geografiska placering i Europa är ett tungt argument för en sådan satsning. Vi, om något land behöver snabba kommunikationer. Nu pekar allt på att det krävs ett regeringsskifte för att satsningen ska bli verklighet. Om så sker kan vi i Linköping gå vidare med vår detaljplanering av ett nytt resecentrum och att starta förvandlingen av Kallerstadområdet. En ny stadsdel kommer att växa upp där. Teknik och samhällsbyggnadsnämnden avslutade studieresan med att besöka Malmö. Malmö är ett gott exempel på hur viktiga infrastruktursatsningar har påverkat utvecklingen positivt. Citytunneln i Malmö är inte bara en tunnel som snabbt förbinder Malmö central med Öresundsbron utan också ett projekt som skapar nya bostadsområden och verksamhetsområden i Malmö. Jag ser stora likheter med Linköpings möjligheter att skapa tillväxt och attraktionskraft med hjälp av Ostlänken.

Besked om Ostlänken

Så har vi socialdemokrater tillsammans med miljöpartiet och vänsterpartiet givit ett tydligt besked om Ostlänken. Med en rödgrön regering påbörjar Sverige utvecklingen av höghastighetståg. Sträckorna Stockholm-Linköping och Göteborg-Borås finns med i den massiva satsning på järnväg och kollektivtrafik som presenterades idag. Vi satsar 120 miljarder kronor mer än vad regeringen förmår och dessutom med en helt annan profil. Det är smart, grönt och framtidsinriktat! Och vi som verkar lokalt och regionalt har möjligen visat våra borgerliga kamrater i Östergötland hur man får med sig sina partier nationellt. Nu finns det två tydliga alternativ. Med en rödgrön regering blir det en Ostlänk, men med fortsatt borgerlig regering så är svaret nej. Ett nej som påverkar Linköpings stadsutveckling negativt.

Ostlänken

Så valde den borgerliga regeringen väg! Höghastighetsjärnväg är ingen prioriterad fråga.
Inte med ett ord kommenterade ansvarig minister Åsa Torstensson(c) Ostlänken under dagens presskonferens. Naturligtvis en besvikelsens dag för Östergötland och ett politiskt nederlag för den borgerliga majoriteten i Östsam. Jag är övertygad om att väljarna straffar en majoritet som inte kan leverera. Men personligen vägrar jag ge slaget om höghastighetsjärnväg förlorad. Låt mig snabbt skissera en väg framåt.
Gunnar Malm, tillträdande generaldirektör för det nya trafikverket, har presenterat alla argument för en svensk satsning på höghastighetsjärnväg i sin utredning.
Det går att i sak föra en kraftfull argumentation varför det lilla landet Sverige, geografiskt placerad i norra Europas utkant, behöver ha snabba och goda kommunikationer med övriga delar av Europa.
Järnvägsutredningarna har ändå presenterat svar på mängder av frågor. Kan det nya trafikverket leverera svar före sommaren på sträckan Norrköping-Linköping så kan nästa steg tas i planprocessen.
Linköping/Norrköping har tillsammans gjort sin del av arbetet. 150 miljoner kronor är satsade på projektet.
Tänk om svaret är så enkelt att det just nu handlar om att vårda det arbete som är nedlagt och i september byta regering! För fortfarande finns möjligheter att starta byggprojektet Ostlänken 2014/15 om bara vi har en regering som i det här uppkomna läget tar ett politiskt initiativ och fattar ett separatbeslut om finansieringen av höghastighetsjärnvägi vårt land.

Nya satsningar på höghastighetståg

Under helgen kan man läsa den intressanta nyheten i DN att länder i Asien med Kina som drivande aktör planerar ett gigantiskt järnvägsprojekt med höghastighetståg som skulle innebära att London och Peking binds ihop. Restiden skulle bli 48 timmar. Även andra större projekt i Asien planeras. Projektledningen har en planeringshorisont på 10 år. Flera avtal kring banans sträckning är redan på plats enligt DN.
Det är klart att tankarna går till den långbänk Ostlänken hamnat i. Vi måste få positiva besked nu! Vårt geografiska läge i Europas norra utkant kräver snabba och goda kommunikationer. Om vi ställer oss utanför utvecklingen av höghastighetsjärnväg hotas tillväxt och ekonomisk utveckling.

Märklig argumentering av Åsa Torstensson

Infrastrukturminister Åsa Torstensson publicerar en debattartikel i Svenska Dagbladet. Hon genomför en avreglering av kollektivtrafiken och ser en sådan åtgärd som lösningen på mycket av de svårigheter transportsektorn haft den senaste tiden. Min partivän Nicke Bremer har på ett utmärkt sätt kommenterat själva sakfrågan på sin blogg. Läs http://nickebremer.blogspot.com

Frågan kvarstår. När kommer ett positivt besked om en svensk järnvägssatsning på höghastighetsbanor. Det blir lite märkligt att samma dag som Torstensson går ut med sin artikel, sitter den politiska ledningen i Linköping och är oroad över att vi får förskjutningar i planeringen av Ostlänken. Våra berörda tjänstemän pekar på behovet av politiska påtryckningar, inte minst på finansdepartementet. Så kritiskt bedöms läget vara.
Vi kan avreglera hur mycket som helst. Räcker inte spårkapaciteten till så blir det inte så påtagliga förändringar!

Tydligt besked från Reinfeldt

"Sedan är det så att de som ropar på Ostlänken och annat gör det alldeles oavsett väderlek och alldeles oavsett förutsättningar i övrigt." Med dessa tämligen raljerande ord avfärdas de moderata partivännerna från Östergötland av statsminister Fredrik Reinfeldt. Jag undrar hur Jan Owe-Larsson och Paul Lindvall känner sig efter ett sådant besked.
Så mycket var näringslivets analys och argument värt. Självklart växer min och andras oro över att Ostlänken och svensk satsning på höghastighetsjärnväg skjuts på framtiden. Inte minst Paul Lindvall brukar avfärda socialdemokratisk kritik av regeringens saktfärdighet med att vi svartmålar. I själva verket bekräftar Reinfeldt själv det vi varnat för. Mer och mer står det klart att det krävs ett regeringskifte för att något ska hända kring Ostlänken.

Välkommet initiativ från näringslivet.

Jag tycker det är utmärkt att välkända näringslivsföreträdare från Östergötland i en artikel i Svenska Dagbladet argumenterar för igångsättandet av höghastighetstågprojektet Ostlänken så snabbt som möjligt. De menar att frågan är utredd och nu måste konkreta planer för en byggstart tas fram. Det är bara att instämma i detta. Alla argument är på plats. Nu är det verkställighet vi väntar på. Det råder stor samsyn i vår region om och kring det nödvändiga i att starta byggandet av Ostlänken nu!

Regioner enas om satsningen på höghastighetståg!

Trycket ökar på regeringen att leverera! Nu senast har sex regioners företrädare pekat på högastighetstågens betydelse för svensk tillväxt, regionförstoring och den nödvändiga avlastningen på dagens stambanor. Alla argument är på plats och vi i Östergötland har gjort vårt jobb genom den översiktsplanering vi arbetat med under flera år. Nu väntar vi bara på regeringens positiva beslut.

Ostlänken

Det är en bra och viktig artikel kring Ostlänken och behovet av höghastighetståg som Lena Micko och Mattias Ottosson skrivit. Mycket riktigt påpekar de att trots stor politisk enighet i länet så kommer det inga positiva besked från regeringen. Den borgerliga regeringens saktfärdighet hotar utvecklingen i vår region. Ett faktum som flera företrädare för näringslivet påpekat ett flertal gånger. Vi socialdemokater vill göra det möjligt att låna ur Riksgälden i stället för att endast anslagsfinansiera stora och miljöriktiga infrastruktursatsningar. Genom gott samarbete med näringslivet i regionen finns också förutsättningar att arbeta vidare med en kombination av offentlig och privat finansiering av projektet. Det är hög tid att regeringen ger besked om byggstart för Ostlänken.
Läs hela artikeln i dagens Corre.

Ge besked om Ostlänken, Åsa Torstensson!

Jag såg att infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) skrivit i Corren den 27 juli. Visst går det att instämma i det goda att satsa på järnväg, men eftersom artikeln inte innehåller något konkret besked som berör Östergötland så funderar man onekligen på vad Åsa Torstensson och regeringen vill med höghastighetsjärnvägen i Sverige. Vi är politiskt eniga i Östergötland kring satsningen på Ostlänken och jag kan tycka det blir en svaghet att när regeringens ansvariga minister skriver i länets största tidning utan att med ett ord nämna Ostlänken. De berörda kommunerna har gjort sitt jobb med en fysisk planering som bara väntar på besked!

Trafikutskottets s-grupp på besök

Igår var trafikutskottets s-grupp på besök i länet. Budskapet i våra samtal var prioriteringen av Ostlänken. Jag är mycket bekymrad över att Ostlänken saknas i banverkets preliminära prioriteringslista. Ostlänken är den viktigaste infrastruktursatsningen med tanke på jobb och tillväxt. Järnvägen är ett miljövänligt och trafiksäkert transportslag, och här har vi den unika chansen att förena stark tillväxt och miljöhänsyn och bryta trenden med ökade utsläpp av klimatgaser.

Kommunfullmäktige

Vi har haft årets första kommunfullmäktige idag. Jag ställde en fråga till Paul Lindvall om och kring Ostlänken och regionens finansiering av Citybanan. Nu har arbetet startat med Citybanan, som förstärker spårkapaciteten uppe i Stockholm. Det är bra. Östergötland bidrar med 50 miljoner kronor till projektetet. Det har vi accepterat. Mindre bra är att den borgerliga regeringen tog bort skrivningar i avtalet som syftade till att regeringen skulle arbeta med en tidigareläggning av Ostlänken. Det finns en risk att vi betalar 50 miljoner kronor, men får väldigt lite tillbaka. Paul var inte speciellt konkret i villka initiativ han tänker vidta för att påverka regeringen till att sätta igång Ostlänken.

En annan viktig fråga var min och Kents interpellation kring strategiska markinköp. Vi socialdemokrater vill att Linköpings kommun köper in cirka 50 ha jordbruksmark väster om Skäggetorp för att bygga radhus och villor där. Det är ett sätt att motverka den uppenbara segregation som finns i området. Här tycker vi väldigt olika mellan partierna. Centerpartiet kan förvisso tänka sig att köpa in mark för att motverka segregationen, men absolut inte i Skäggetorp. Frågan är vilken strategi de borgerliga partierna i Linköping har för att leva upp till sina egna formulerade mål kring stadsdelar med blandad bebyggelse och olika upplåtelseformer.

Bro i Linköping

En lokal debatt är på gång kring Ostlänkens kommande spårdragning i Linköping. Jag kan instämma i det viktiga att diskutera och hitta den bästa brolösningen. Järnvägen ska passera Kinda kanal och med många spår är det naturligtvis viktigt att minimera barriäreffekterna som en stor bro utgör. Däremot vårdar vi inte skattebetalarnas pengar om vi startar upp ett arbete kring ett tunnelalternativ. I samband med beslutet att flytta nuvarande resecentrum till öster om Kinda kanal så avfördes tunnelalternativet. Jag tror det vore djupt olyckligt att "gräva ner" ett nytt resecentrum. Resultatet skulle bland annat bli en gigantisk ekonomisk fördyring av projektet och vi skulle också missa gestaltningsmässiga möjligheter kring resecentrum.

Infrastruktur

Jag säger då det!
Under min tågresa upp till forskningskonferensen tog jag del av de fyra borgerliga partiledarnas artikel på DN debatt idag om och kring infrastrukturen i Sverige.
Med stigande förvåning och besvikelse tog jag del av innehållet. Var fanns beskedet om satsningen på höghastighetstågen i Sverige.? Svaret var - ingenstans.
Vi socialdemokrater har under det senaste året på många olika sätt påpekat för de borgerliga företrädarna lokalt och regionalt att regeringen måste ge besked kring Ostlänken. Nu närmar vi oss sanningens minut och tyvärr verkar svaret bli negativt. Ett sådant besked kommer att få stora konsekvenser för Linköpings långsiktiga fysiska planering.
Jag förstår faktiskt inte att Östergötlands lokala och regionala borgerliga företrädare i allmänhet och moderaterna i synnerhet får så dålig utväxling av att flera ministrar är bördiga från länet.
Kontaktytorna borde vara etablerade sedan länge.

Satsa på flyg och järnväg

Idag var min och Lenas artikel där vi argumenterar för en nödvändig satsning på höghastighetståg men också på flyg publicerad i Corren. Nu är alla partier utom moderaterna för en satsning på Ostlänken. Vi socialdemokrater har också finansieringen klar. Finansministerns motstånd mot satsningen ter sig mer och mer obegriplig. Kraftfull satsning på svensk infrastruktur är ännu mera motiverad när den nationella ekonomin mattas av.
Läs hela artikeln på http://www.corren.se/archive/2008/8/15/jui32zlxiinq30s.xml

Ja till höghastighetståg

Trycket ökar på moderaterna när det gäller järnvägssatsningar. I en artikel i dagens DN markerar sex partier sitt stöd för höghastighetståg i Sverige. Jag är naturligtvis glad över att Ibrahim Bayland(s) och talesman i trafikfrågor är tydlig i sitt svar: "Socialdemokraterna har redan sagt att det ska gå att köra höghastighetståg på Ostlänken mellan Stockholm och Linköping." Här går den lokala och regionala ståndpunkten hand i hand med den nationella nivån. Det är också bra att Jan Björklund(fp) i helgen förordade en satsning på järnvägen. Problemet stavas moderaterna och finansdepartementet med Anders Borg i spetsen. När Jan-Evert Rådhström (m) vice ordförande i riksdagens trafikutskott efterlyser ytterligare kalkyler vad en satsning på järnvägen innebär finns det en risk att vi förlorar ytterligare tid. Och banverket kom med en genomarbetad rapport tidig sommar i år. Där slår banverket fast "att de resultat som finns hittills indikerar att projekten är samhällsekonomiskt lönsamma." Jag hoppas att moderaternas motstånd mot viktiga infrastruktursatsningar går att bryta.